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    中車副總裁:國內高鐵將在350公里時速上長時間運營
     
    10月27日,在第十四屆國內國際現代化鐵路技術裝備展覽會的圓桌會議上,國內中車股份有限公司副總裁王軍發表觀點稱,以目前軌道交通輪軌牽引的力學理論,預測未來能實現時速400-500公里的運行速度,而500-1000公里時速,則是需在磁力推動下才能形成的運行速度。   王軍表示,目前軌道的交通方式主要是靠機械力或者摩擦力,通過輪軌牽引,“這種技術的力學理論發展到今天,我們預測能走到多遠,我認為,(是時速)400-500公里,目前我們已經實現了(時速)350公里的運行。”   而對于更快速度的運行時速,王軍表示,“(時速)500-1000公里的交通方式,我個人認為,是在磁力的推動下而形成的交通方式,比如我們現在正在研發的(時速)600公里超高速磁浮。”他認為,更高速度的交通方式的發展,將會采用低溫超導、高溫超導等材料,這將帶來超導材料等一系列技術的發展和變革。   談到時速1000公里以上的交通方式,王軍表示,這一時速主要將要重點研究超音速工況下帶來的氣動力學問題。   王軍還提到了自己對未來裝備技術、軌道交通技術和交通技術發展的看法。   他認為,目前從輪軌技術所能達到的速度來看,國內在高速鐵路已經發展到時速350公里,未來還會在時速350公里的速度上進行長時間的運營。   在對未來技術的關注上,他認為要關注裝備綜合經濟性的提升,考慮節能和技術發展對其形成有力支撐。要實現能源在傳遞過程中的高效,并對能源實施高效管理等。   他表示,未來裝備技術要實現四個目標,一是提高綜合經濟效益,降低成本;二是建立一個環境友好的運輸方式,實現降噪、減震等,比如氣動噪聲、氣動阻力、電磁輻射、電磁噪聲等一系列減少;三是要綠色可持續,使乘客處于安全、綠色的環境下,保證空氣質量、光源質量、產品可回收和可再生;四是要實現安全、可靠、持續的運營。   “未來技術的發展,比如大數據、物聯網、數字化、人工智能等,都可以為我們對現有問題帶來解決方案。”王軍舉例稱,如為了提高車輛的運營安全和全生命周期的可靠性,現在正在開展車輛的故障預測與健康管理(PHM)研究工作,再加上智能制造、智慧車輛、無人駕駛等技術的開發和運用,將進一步提高車輛的安全可靠性,同時降低運營成本。
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